Toyota corolla xe saloon

• 8 914-323-60-47
• office@kimuracars.com
• kimura-vladivostok
• Политика конфиденциальности

Для получения доступа к текущим предложениям на аукционах необходимо войти в систему. После входа в систему откроется возможность просмотра автомобилей, выставленных на торги. Конечная стоимость авто заранее не указана и станет известна только в день проведения аукциона по результатам проведенных торгов.

Toyota Corolla 1999, двигатель бензиновый 1.5 л., 100 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Приветствую всех на страничке моей бывшей машины. Возможно, данный рассказ об этой машине поможет кому-нибудь в выборе авто! Поэтому постараюсь написать правдивый и полный отзыв.

Предыстория: Будучи студентом последнего курса, я учился за 40км от своего дома в одну сторону. И дата выбора машины была в начале октября, скоро зима. Я тогда ещё не работал и от машины требовались очень низкой расход+дешевизна в обслуге. При выборе авто я понимал, что эта машина будет у меня не долго.

Покупка: Бюджет был не большим, посмотрел тогда honda integra, honda civic ferio и toyota levin bz-g. Везде были проблемы. И тут в один прекрасный день мне позвонил один знакомый моей мамы и сказал, что собрался продавать свою машину. Ей оказалась Toyota Corolla в кузове AE110. XE saloon Limited. АКПП. Мотор 5a-fe, 1.5л. 25ый птс, он единственный владелец после Японии. Все стекла родные, целые.Только гаражное хранение, поэтому не было даже сигнализации с автозаводом=). Была под уставшая по кузову, но без криминала. Салон был в достойном состоянии. В двигатель и коробку никто никогда не лазил. Почитал 1 вечер отзывы и решил брать. При покупке мне был предоставлен список всех когда-либо заменяемых расходников с километражем. Все расходними были заменены за неделю до покупки=)

Эксплуатация:
Вложения: Сразу после покупки короллы была установлена самая простая сигнализация с аз и ос. tomahawk 9010. Тут я второй раз наступил на одни и те же грабли(уже зарекался не ставить его, но бюджет не позволял большее=). Ужасный прием+ страшные затупки около Торговых центров или университета. Я слышал нарастающий гул при наборе скорости. Были заменены оба передних ступичных подшипника (

3000р с работой). Гул почти пропал.
Установил ГУ DVD-ресивер с USB Prology DVD-2020U+ Усилитель Mystery MAK 2.10+ Сабвуфер Mystery MJB-10. + замена проводки на штатные 16" дины (Видимо никто их не слушал, сохранились отлично)(200р на нормальные провода к динам и ГУ).
Перед самой продажей заменил передние тормозные колодки, так как заскрипели. Износа почти не было.(

800р). Перегорал передний левый габарит (15р)+ так и не смог решить проблему перегорания левого стопа (менял 2 лампочки по 50р). Купил с разбора руль, выглядит как новый(1000р) И это всё, за 8 месяцев эксплуатации 5+;)
Зима: Стоял новый аккумулятор на гарантии. После -15 ставил на прогрев каждые 4 часа. После -25 ставил на каждые 2 часа.
Было куплено автотепло(одеяло на моторный отсек 1000р)+ естественно НАНОкартон перед радиатором!;) Ни разу не замерзли, сам в шоке. Греется больше 15 минут. До -25 в салоне тепло. В -40 ездил в перчатках, не расстегивался и иногда в шапке. Стекла на скорости не промерзают. Стояли почти новые зимние колеса gislaved nord frost 3 R13. Резина шикарная как на льду, так и на снегу. Но по снегу особо на этой машине не покататься, очень низкая! Да ещё и на 13ых колесиках. Один раз даже не смог выехать из двора, когда наступило резкое потепление. И того за зиму я бы поставил 4+
Салон: Нет места для пассажиров сзади! Полный электро пакет, всё работало исправно, не капризничало. Кондиционер был рабочим, предыдущий хозяин за 6 лет ни разу не включал=) Отсутствие тахометра по началу смущало, но потом привык, да и на что там смотреть на 1.5л на автомате;)
Очень удивил датчик давления в шинах, тоже был рабочим. Ну там правда не совсем датчик. Система как-то с абс просчитывает при торможении, какое колесо меньшебольше крутится. Мне с ростом 1.77м было не тесно, но и не вольготно. Багажник средних размеров. Шумоизоляция посредственная, но это поправимо=) 4.
Ходовые качества: Мотор не едет. В горку или груженый это вообще караул! Под конец часто обгон совершал, выключая over drive(принудительно скидывал на третью передачу) По ходовке всё устраивало, пока не начал засматриватьсякататься на маркообразных=)). Не такая уж она и по тойотовски мягкая, зато простая и надежная. Летом, когда поставил колеса R14 стало по приятнее, а то маленькие R13 падали в каждую ямку. За мотор ставлю 3.

Продажа:Выложил машину на продажу с самым честным описанием в 3 ночи на работе. С 7 утра начались звонки вида "А правда 2 хозяина? А правда лобовое родное?=))", в 11 утра уже ударили с покупателем по рукам! Продал чуть дороже чем брал. Вот вам и "14 летняя помойка с рулем в бардачке" Машина машине рознь. И при соответствующем уходе любая машина может стать достойной.

Итог: Я остался машиной очень доволен, всё что я хотел от машины на тот период, она выполняла на 101%. Машина подойдет для начинающих, для тех кто не готов платить
большие деньги за содержание. Габариты не большие:
(Д x Ш x В), мм 4315 x 1690 x 1385. Также для для тех кто вообще не нарушает скоростной режим;) Расход никогда точно не замерял. Не вижу в этом никакого смысла. Но знаю, что в среднем меньше 10л. И это при постоянных попытках её раскочегарить=) C Деталями никаких проблем не бывает, всё есть в любом магазине, по крайней мере в Сибири. Про ДВ вообще молчу;) Налог за год составляет 600р. Страховка дешевая. Есть ещё плюс в её пользу- она невидимка для ДПС. За 8 месяцев 1 остановка. Хотя почти каждый день ездил в обе стороны через стационарный пост ДПС.

PS: Кто осилил молодец! Если есть вопросы про данную модель, спрашивайте, не стесняйтесь, отвечу по мере знаний.

Фото Владимира Новицкого

Автомобили среднего класса всегда пользовались заслуженным признанием народных масс. И если в Европе символом класса C стал VW Golf, то на Востоке лидер гольф-класса – не Golf, а Toyota Corolla. Поговорим об одном из экземпляров самого «ходового товара» новосибирского авторынка.

Те, у кого есть возможность потратить 6-8 тыс. долл. на «семейный» автомобиль с современным «фаршем», но нет охоты отягощать себя практическими знаниями «матчасти», как правило, останавливают свой выбор на японском «сэконд-хэнде» в достойной комплектации и с солидным запасом ресурса. Toyota Corolla VIII поколения (1997-2001 год) – пожалуй, оптимальный вариант для нашего региона. Обилие модификаций и вариантов оснащения поражает, как и уходящий корнями в 1966 год срок пребывания на мировом рынке модельного имени Corolla (венчик цветка). Однако внешняя безликость модели не способствует любви с первого взгляда, и только плотное знакомство с практическими качествами машины располагает к ее приобретению.

Представленная на тест-драйв «узкоглазая» и «праворульная» Toyota Corolla 1998 года в комплектации ХЕ Saloon Limited с 1,5-литровым мотором поначалу не производит особого впечатления. Но покатавшись и сопоставив цену с качеством, по достоинству оцениваешь выбор покупателя, лишь недавно присмотревшего «японоваген» на местном авторынке.

Все пристойно

Приглядимся к внешности

За плавными обводами не претендующего на оригинальность 3-объемного кузова прослеживается хорошая аэродинамика. Добросовестная подгонка панелей, стабильные зазоры в разъемах и на переходах пластик-металл не вызывают нареканий. Серебристый окрас еще надолго останется популярным – не только в силу своей презентабельности, но и благодаря малой контрастности с подсохшей грязью. Отсутствие царапин и следов кузовного ремонта вселяет дополнительную уверенность в неплохом общем состоянии автомобиля.

Носовая эмблема, абсолютно не похожая на фирменное «Т-образное сплетение трикотажных петель» (ведущее начало от былого производства текстильных станков), делает и без того с трудом узнаваемую машину еще более загадочной для неискушенного европейца. Кстати, евро-вариант, помимо круглых «глазок»-фар, не обделен и фирменной «плетенкой». А в нашем случае только кормовые шильды в какой-то степени идентифицируют модель и ее исполнение (ХЕ Saloon).

Заглянем в Saloon

Не подумайте чего, внутри все вполне пристойно. Здесь нечто среднее между минимальной базовой комплектацией XL и топ-вариантом GL. Подтверждение тому – кузовные наклейки Limited (ограниченная серия). В меру удобная посадка-высадка, дверями хлопать не надо. Рулевая колонка без регулировок, но ухватистая «баранка» не мешает коленям и не перекрывает приборный щиток. Минимальный набор контрольных приборов (нет тахометра) и элементов управления (педали, рычаги и клавиши) в расчете на среднего водителя способствует концентрации внимания на дороге. Обзор отличный – при условии правильной регулировки наружных (электроприводных) зеркал и сиденья с ручной регулировкой, а также четкой работы пары «дворников» и омывателей ветрового стекла. На одометре 58 тыс. км, однако не верьте глазам своим. На СТО бортовой компьютер открыл реальный пробег в 110 тыс. Не страшно, ведь впереди еще не меньший запас ресурса. Местами выгоревший светлый пластик на центральной консоли дает знать об эксплуатации автомобиля в солнцеактивных южных районах Японии. Но усталостных трещин и прочих примет неизбежного процесса старения не обнаружено. Выдает возраст потертость велюровой обивки кресел, что легко маскируется стильными чехлами или химчисткой. В списке техники безопасности – не только полный комплект инерционных поясов, но и пара фронтальных «подушек», коими «короллы» серийно комплектуются с 1995 года. В дополнение ко всему над левой стопой переднего пассажира краснеет выносное факельное устройство аварийно-поисковой сигнализации.

Салон XE…

Проще некуда

Заглянем под капот

Под капотом – идеальная чистота, будто машина только что с конвейера. Поперечно расположенная рядная «четверка» 5A-FE ничем особенным не выделяется – стандартный мотор для С-класса. Оптимальный 1,5-литровый рабочий объем и 100 л.с. мощности вполне обеспечивают должную динамику и привод дополнительного оборудования, включая кондиционер и гидроусилитель. Точки контрольного осмотра силового агрегата (двигатель и АКПП) выделены ярким цветом, что облегчает неопытному водителю их поиск (тоже эргономика). Компактный аккумулятор по массе и габаритам под силу для демонтажа даже представительницам прекрасного пола, коих немало среди владельцев «японовагенов».

Чистота – залог здоровья!

Заглянем в багажник?

Багажный отсек порадовал своим 370-литровым объемом и возможностью укладки длинномера при откинутой спинке заднего дивана. Под жестким ковролиновым покрытием в штампованном погребке желтела банановая «докатка» с комплектом монтажного инструмента. Но домкрата на штатном месте не оказалось.

Малая погрузочная высота и не мешающая в вертикальном положении крышка – дополнительный плюс в общую эргономику автомобиля.

Докопались до «докатки»

На ходу автомобиль плавно и сравнительно легко разгоняется, подчиняясь 100-сильному мотору и в меру задумчивому «автомату». Гула в агрегатах трансмиссии, скрипов в салоне и стуков в подвеске не отмечено, как и самопроизвольных отклонений от заданной траектории. Руль «острым» не назовешь, но и характеристика «ватный» – не для него. Разворот на 10-и метрах стандартной загородной трассы с уверенностью исполняется за один присест. Малый дорожный просвет требует осторожности на бугристом проселке. Что усугубляется старенькой 13-дюймовой резиной, к тому же дышащей на ладан. Замена на 14-дюймовые колеса на литых дисках – радужная перспектива ближайших дней. Тормоза и отзывчивая АБС четко справляются со своими задачами.

Toyota Corolla – не только отличная машина для начинающего водителя без особых амбиций, но и образец классического автомобиля «на каждый день» для людей, ценящих время, комфорт и надежность. Внешне и внутренне Corolla VIII поколения практически не уступает новинкам отечественного автопрома, оставаясь еще на долгое время выгодным приобретением с прекрасным показателем «цена-качество».

	Ирина Кабанова за рулем с 1997 года, ездит на автомобиле Daewoo Racer

С момента появления на рынке в 1966 году продажи Toyota Corolla исчисляются рекордным показателем – 20 млн машин. За что же ее так любят? Автомобиль исключительно демократичен. У Corolla четыре типа кузова: компактный (3-дверный) хэтчбек, 5-дверный «лифтбек», седан и «универсал». В предлагаемой гамме каждый потенциальный покупатель подберет то, что ему по душе. Круг покупателей широк: от мужчин солидного возраста до молодежи и особенно женщин. На нашей встрече побывала самая распространенная версия Corolla – седан с бензиновым 1,5-литровым двигателем и автоматической коробкой передач, 1998 года выпуска.

Отделка салона недорогая, но изящная, аккуратная и очень практичная: серые пластик и ткань позволяют долго обходиться без химчистки. Органы и приборы управления грамотно сгруппированы: функции «первой очереди» вынесены на подрулевые переключатели. Остальное – на панели. Обзор с водительского места типичен для машины такого класса: вперед, в стороны и назад через наружные зеркала – нормальный. Внутри машина просторнее, чем выглядит снаружи, но сзади все же тесновато. Хотя Corolla и считается 5-местной, но с комфортом в салоне разместятся лишь четверо взрослых средней комплекции. Колени задних пассажиров касаются спинок передних сидений, а между головой и потолком едва пройдет ладонь.

Довольно мягкие передние сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку. У них ручные регулировки – по длине и углу наклона спинки. Инерционные пояса дополнены двумя «подушками» безопасности – для водителя и переднего пассажира. Для мелочевки есть карманы в дверях и объемистый «бардачок». А для поклажи покрупнее – немелкий багажник с отличным доступом. Под ковром багажника разместилась «запаска-докатка».

Мотор тих и «незлобен», но стартует Corolla со светофора довольно лихо; плавно, без рывков набирает скорость. Хотя темпераментный водитель, скорее всего, предпочтет машину помощнее. Автомобиль прекрасно держит дорогу в любых разумных ситуациях. Рулевое управление понравилось легкостью и точностью. Гидроусилитель очень кстати – особенно при парковке. Хорошее впечатление оставляет также подвеска. Не слишком жесткая и не очень мягкая; просто комфортная. Подвеска надежно «держит удар», но не любит полной загрузки: автомобиль сильно проседает. Тормоза не вызывают нареканий: они «цепкие» и надежные.

Иными словами, Toyota Corolla – неброский автомобиль для спокойного водителя, не стремящегося выглядеть круче, чем на самом деле. Для автомобилиста, ценящего комфорт и надежность и живущего в городе – лучше с хорошим состоянием дорог.

	Владимир Новицкий за рулем c 1991 года, ездит на автомобиле Suzuki Escudo

В Японии Corolla – такая же «народная» машина, как у нас ВАЗ. Самая простая по комплектации и самая доступная по цене. Однако, стоит заметить, это ничуть не влияет на качество сборки и всех связующих элементов.

Дизайн машины мало чем отличается от дизайна ее собратьев, которые сотнями бегают по России. Японцы могут себе это позволить. В салоне все аккуратно и удобно. Понравилась приборная панель: ничего лишнего – только то, что надо для контроля и управления автомобилем. Несмотря на пятилетний срок эксплуатации и пробег за 100 тыс. км, ни к кузову, ни к двигателю, ни к салону претензий нет.

Разгон и торможение вполне соответствуют размерам, весу машины и ее четырехцилиндровому 1,5-литровому двигателю. После тестов сложных и дорогих автомобилей поймал себя на мысли: как приятно прокатиться на простой, но добротной машине, спокойно и уверенно передвигаясь в городском потоке! Уверенно, потому что знаешь: здесь все сделано качественно, на совесть. Единственное, что смущает – уж очень маловат дорожный просвет. Особенно низко расположена «банка» выхлопной трубы. При наших дорогах это чревато. Хотя кто знает, чья подвеска дольше выдержит: наша или японская?

Если вы решили пересесть на недорогую иномарку, сильно не озабочиваясь ее содержанием и не тратя лишних денег на расходные материалы, то Corolla – неплохой вариант.