4 Цилиндр на приоре 16 клапанов

4 Цилиндр на приоре 16 клапанов

Заменил шкив коленчатого вала, т.к. на том провернуло демпфер. После замены двигатель заводился как и прежде, но при 2000-3000 оборотов двигателя отваливаются 1-й и 4-й цилиндры, резко падают обороты и мощность.

Через китайский OBD2 сканер узнал: пропуски в 1 и 4-м цилиндрах, многочисленные пропуски зажигания. Если заглушить двигатель и завести по новой, все пропадает до того момента как раскрутишь до 2-3 тыс. оборотов. Менял катушки местами, менял свечи на новые, проверял давление в рампе, датчик коленвала менял 2 тыс километров назад. На этом моя фантазия кончилась, кто знает что это?

Любые неполадки в автомобиле подлежат немедленно ремонту, иначе далее может последовать осложнение и как результат понадобится сложный и дорогостоящий ремонт (в большинстве случаев это не преувеличение, а факт).

Некоторые авто имеют определенный ряд недочетов, к которым владельцы готовы при покупке. Для многих автомобилистов масло в колодцах свечных Приора стало привычным делом, хотя и встречается явление не так часто. И поэтому владельцы отечественных авто стараются решить данную проблему как можно скорее.

Проводить ремонт при наличии навыков восстановления транспорта можно самостоятельно, никаких сложностей при исполнении не последует.

Почему в Приоре масло скапливается в свечных колодцах и к чему это приводит?

Распространена проблема в двигателях с объемом 1,6 литра. В ранних версиях под клапанной крышкой находились резиновые прокладки, а в обновленных используется исключительно герметик для плотного примыкания деталей.

Для современной Приора масло в свечных колодцах образовывается в результате высыхания герметика после длительной эксплуатации авто или же при использовании некачественного состава. Поэтому полное удаление скопившегося масла и старого герметика станет верным решением проблемы.

Это тот самый случай, когда завод попытался сократить издержки и упростить конструкцию. Однако, они не учли одно простое правило: «Кроилово ведет к попадалову». Этот принцип можно использовать ко всем случаям в жизни, и в отношении своего автомобиля так же.

Собираться масло в колодце Приора может даже в совершенно новом автомобиле, поэтому, сразу же после покупке стоит проверить транспорт на СТО или же в собственном гараже. В противном случае новенькое авто может преподнести очень неприятный сюрприз, и причина такой пакости заключается исключительно в использовавшемся герметике.

Велика вероятность, что после выпуска или длительного простоя авто в салоне некачественный состав просто-напросто рассохнется. А в результате пробных или первых продолжительных поездок будет скапливаться масло в колодцах. И чтобы избежать дорогого ремонта на приобретенной модели, стоит не упускать возможность, а проверить качество работы установленной системы.

Читайте также:  Volkswagen transporter t5 характеристики

Если масло будет довольно долго находиться в свечном колодце, то в результате будет размягчен резиновый изолятор свечей. Это приведет к очень серьезной проблеме – пробиванию свечей, недостаточном получении двигателем специализированного масла.

Естественно подобное явление станет причиной нестабильной работы силового агрегата, а также последующей более частой диагностики и замены свечей. Поэтому для Приора в свечных колодцах масло считается хоть и распространенной проблемой, но довольно острой. И как следствие, требует немедленного разрешения, иначе несвоевременный ремонт может понадобиться, когда автомобиль просто заглохнет на загородной трассе.

Что делать если в свечных колодцах Приоры скопилось масло?

Новичкам-автомобилистам рекомендуется обратиться в специализированное СТО для правильного проведения ремонта. Если же владелец хочет сэкономить на ремонте и провести его самостоятельно, то понадобится подробное изучение инструкции и точное ей следование.

Поскольку для Приора масло в колодцах свечей не только неприятная, но и довольно серьезная проблема, необходимо приступать к ее решению как можно раньше.

Проводиться полноценный ремонт по следующей схеме:

1. Снимается впускной коллектор.

2. Снимается кожух ремня ГРМ и сам ремень.

3. Снимается крышка клапанов.

4. Снимается распредвал и со всех поверхностей удаляется старый герметик. Вот на этом пункте остановимся подробнее. Фраза «удаляется старый герметик» не означает, что можно сковырять его отверткой или ножом! Делать этого ни в коем случае нельзя! На металле останутся царапины и задиоы, и вы никогда не сможете добиться герметичности частей.

Они будут сопливить маслом и подсасывать воздух. Герметик можно удалить бензином, ацетоном, уайтспиритом. Просто смачиваем тряпочку, и трем поверхность, до того момента, пока не очистим деталь.

5. Поверхность крышки промазывается анаэробным герметиком, и проводится сборка в обратном порядке.

Такая система довольно проста, но требует также тщательной промазки уплотняющим составом стыки между соединениями колодцев. Не стоит забывать и о самих колодцах, ведь элементы довольно часто содержат на стенках старый состав. Обычно они довольно тщательно покрыты герметиком и его также следует стереть с поверхностей.

Читайте также:  Аварийное отключение старлайн а91

Все это позволит удалить в свечных колодцах на Приоре масло и герметик и добиться оптимального состояния системы и нормальной работы двигателя.

Стирать старый герметик необходимо в обязательном порядке. Если останутся остатки, они могут нарушить правильную и качественную герметизацию деталей. В итоге потребуется повторное проведение вышеуказанной операции.

Затраты на проведение работ минимальные, поскольку для покрытия всех поверхностей хватит всего лишь одного тюбика. Также важно учитывать, что в колодце масло Приора скапливается при неправильной герметизации повторно, а как результат потребуется потеря личного времени для еще одного ремонта.

Использовать для обработки соединения колодцев необходимо специальный красный герметик, который можно приобрести в любом автомобильном магазине или мастерской. Но при проведении работ важно помнить и о правильной установке распредвалов и всех остальных деталей.

Правильная работа системы будет гарантирована только при аккуратной сборке всех снятых элементов. Если же работа была проведена некорректно, и последовали более серьезные проблемы: пробой, ухудшение работы силового агрегата, то рекомендуется обратиться в профессиональную мастерскую для выполнения качественного ремонта.

Для владельцев моделей с 1,5 л двигателем подобная замена не подходит. Поскольку потребуется покупка новых прокладок и установка их между соединяющимися частями. В частности стоимость такого ремонта будет весьма незначительной. Но стоит помнить и о пробивании свечи, и о том, что впоследствии просто может выйти из строя катушка.

При ремонте специалисты рекомендуют использовать термостойкий герметик, а также качественное масло, которое в случае протекания будет медленнее разъедать изоляцию. Также стоит удалять не только старый герметик, но и образовавшийся нагар, ведь он также негативно влияет на работу свечей. Нормальное функционирование авто будет обеспечено лишь при поддержании его нормального состояния.

Друзья, хочу поделиться историей.
Сегодня утром по пути на работу, я как обычно в своём стиле быстрой езды наваливал по КАДу. И уже приближаясь к своему съезду случился такой момент…Ехал примерно 140 км/ч на 4 передаче, потом немного оттормозился и резко опять в газ и тут началось…машина немного задёргалась чек за мигал. Благо уже съезд…съезжаю медленно качусь, чек горит. Прямо на ходу втыкаю Elm 327, захожу в программу на телефоне, считываю ошибки.

Читайте также:  80 52 61 01 Нож средний

Это ошибка из-за того что у меня стоит труба без катализатора под 2 лябды и 2-ю я не отключал, чек из-за неё не вылезает…жить не мешает.

Эта ошибка периодически выскакивает с самой покупки авто из салона.

Пока медленно ехал машина чуть троила, но не сильно. Как только стёр ошибку всё заработало нормально.
Думаю если в ближайшее время повториться, то надо смотреть ДПДЗ, катушки, ДМРВ.
У кого-нибудь была похожая ситуация, чем лечили?

FakeHeader

Comments 29

доброго времени суток! наткнулся на эту запись не случайно, вчера после замены шкифа коленвала и прошивки выехал из бокса, проехал 1 км и тут началось чек горит машина троит по черному еле катиться, смотрю по бк, пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндрах, и отсутствие питания в бортсети, докатился до диагностов, те посмотрели говорят что приказал долго жить ЭБУ, это возможно? и в чем всетаки была причина поломки у тебя?!

У меня это выскочило из-за езды на высоких оборотах. Все решилось заменой свечей на иридиевые.

ошибки стер час назад, час катался на высоких оборотах джеки чан так и не загорелся, может это и не эбу вовсе, грешу на проводку

Замена катушек зажигания, они начинают подмирать постепенно, можно постоянно стирать эти ошибки…но это неизбежность, катушки придется менять все равно…

Это не страшно, если ещё вылезет поменяю.

у меня тоже затроила, загнал на сервис поменяли две катушки по гарантии

смотри свечи и катушки

Я с такой проблемой сейчас езжу. Например( нету диагностики у меня) сброшу я с аккума клемму, потом поставлю . пару дней всё ОК а потом как то неожиданно, просто стою на заведённом . Встряск маленький двигла и вот те ЧЕК, я так понимаю это катушка с многочисленными пропусками, так как пару раз диагностика так показала. только пальцем не уточнила в чём дело, С этихз пор я не ездок к диагностам . меня ДПДЗ и Датчики . не помогло . дело в катухах . по мне так не очень напрягает . а когда идёшь на обгон . разгон . то да . стыдливо)))Колеблется . Сейчас тоже собираюсь брать штууку как у тебя по проверке. но незнаю когда собирусь)))

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector